Montadoras chinesas no Brasil e seu impacto na economia e para consumidores

Carros mais baratos, revenda incerta e peças demoradas? Entenda os prós e contras das montadoras chinesas no Brasil e seus carros disponíveis

A primeira onda das montadoras chinesas no Brasil no início dos anos 2010 foi discreta e marcada por desconfiança. Modelos como Chery QQ e JAC J3 chegaram com preços baixos e feedbacks negativos em qualidade e pós-venda.

Agora, uma segunda leva formada por BYD, GWM, CAOA Chery (agora com nova roupagem) e outras, desembarca com força total, trazendo carros elétricos, híbridos e tecnologia de ponta.

A diferença é que desta vez o mercado brasileiro está mais maduro e a aposta é alta.

Afinal, a chegada consistente das montadoras chinesas no Brasil é uma boa notícia para o bolso do consumidor? E como fica a indústria nacional, que já sofre com custos elevados e baixa competitividade global?

Por isso, uma análise dos efeitos reais dessa presença ajuda a enxergar além do barulho do lançamento. Acompanhe a leitura!

Quais os impactos para o consumidor?

Para quem está pensando em comprar um carro novo, o cenário mudou radicalmente nos últimos anos.

As montadoras chinesas no Brasil trouxeram uma lógica diferente, veículos bem equipados, com garantias extensas (até 8 anos em alguns casos) e preços que forçaram concorrentes tradicionais a rever suas tabelas.

Mas nem tudo são flores, é preciso pesar as vantagens imediatas contra riscos de médio prazo, como revenda e disponibilidade de peças.

Adoção em massa

Os números impressionam! Só em 2024, as vendas de carros elétricos e híbridos cresceram 150% no Brasil, puxadas quase que exclusivamente por BYD e GWM.

A adoção deixou de ser nicho, os motoristas de aplicativos, que rodam mais de 3.000 km por mês, foram os primeiros a perceber a economia brutal de combustível, pois um elétrico gasta cerca de R$ 0,15 por km, contra R$ 0,50 de um carro a gasolina.

Hoje, capitais como São Paulo e Salvador já têm frotas expressivas de BYD Dolphin e GWM Ora rodando nas plataformas.

Isso porque o boca a boca positivo acelerou a entrada desses modelos no mercado de usados, algo impensável há apenas três anos.

Guerra de preços

Um dos efeitos mais imediatos foi a queda real dos preços.

O BYD Dolphin Mini (antigo Seagull) chegou ao Brasil por R$ 99.800, forçando a Renault a reduzir o Kwid E-Tech em R$ 15 mil e a Fiat a lançar versões mais baratas do 500e.

Modelos a combustão também sentiram a pressão, como o Chevrolet Onix, que custava R$ 90 mil em 2023, viu seu preço recuar para cerca de R$ 82 mil com equipamentos equivalentes. 

Analistas estimam que a presença das montadoras chinesas no Brasil reduziu o preço médio dos carros zero-quilômetro em 7% a 10% no último ano, uma economia real para quem está comprando.

Desafio do pós-vendas

O calcanhar de Aquiles ainda é a rede de concessionárias e assistência técnica. Enquanto montadoras tradicionais têm milhares de pontos de serviço espalhados pelo país, a BYD opera com cerca de 80 lojas contra 500 da Fiat, para se ter uma ideia.

Em cidades médias do Norte e Nordeste, a espera por uma peça de reposição pode chegar a 45 dias, e relatos de proprietários indicam que para itens como para-brisas ou faróis de modelos chineses recém-lançados, o prazo às vezes ultrapasse dois meses.

Por isso a GWM tem investido pesado em centros logísticos para reduzir esse tempo, mas a estrutura ainda não se compara à das marcas estabelecidas.

Desvalorização acelerada

Carros chineses usados desvalorizam mais rápido, ao menos por enquanto.

É o que os dados da KBB Brasil mostram, um BYD Dolphin após dois anos de uso vale cerca de 60% do valor de compra, enquanto um Toyota Corolla mantém 75% a 80%, por exemplo.

Isso acontece por três razões:

• Incerteza sobre o custo da bateria após a garanti
• Mercado de usados ainda desconfiado
• Oferta crescente de modelos novos que pressionam os preços dos seminovos.

Para quem troca de carro a cada dois ou três anos, essa depreciação extra pode representar uma perda de R$ 15 mil a R$ 20 mil em relação a um concorrente japonês ou europeu.

Revenda incerta

Entre os melhores carros para revenda, ainda estão nomes como Honda ou Volkswagen que “todo mundo” já conhece, pois os modelos chineses ainda causam desconfiança e, com isso, revenda inverta.

De tal modo que revendedores independentes relutam em comprar esses modelos por medo de encalhar no estoque.

Plataformas como Webmotors e OLX mostram que o tempo médio para vender um BYD usado é de 90 dias, contra 45 dias de um Hyundai HB20.

A situação tende a melhorar à medida que a frota cresce e o mercado se acostuma, mas por ora, quem compra precisa estar disposto a segurar o carro por mais tempo ou aceitar um preço menor na troca.

Impacto na economia nacional

É bom deixar claro que a chegada das montadoras chinesas no Brasil não envolve apenas o consumidor final. A indústria automotiva nacional, que emprega cerca de 130 mil pessoas diretamente, sente também os efeitos.

A pressão sobre montadoras tradicionais (Fiat, GM, Volkswagen, Toyota) é real: elas foram forçadas a acelerar seus próprios planos de eletrificação, investir em fábricas mais modernas e reduzir custos.

A GM, por exemplo, anunciou investimentos até 2028, parte deles em resposta à concorrência chinesa.

Portanto, uma nova infraestrutura está sendo exigida às pressas, eletropostos em shoppings, vias públicas e condomínios residenciais; estacionamentos de prédios comerciais precisando se adaptar para receber veículos elétricos e híbridos com tomadas e sistemas de cobrança específicos.

Até mesmo estacionamentos tradicionais, que antes operavam com ticket e cancela simples, sentem a pressão por modernização, afinal, motoristas de carros tecnológicos esperam a mesma sofisticação na hora de estacionar.

Pensando nisso, soluções como free flow, automação com totens de pagamento e leitura inteligente de placas (LPR) deixam de ser diferencial e se tornam requisito básico.

Coisas que a Valeti oferece para a gestão de estacionamento acompanhar o ritmo das mudanças no setor automotivo.

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